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【央视新闻客户端】

东方网记者程琦1月23日报道:?“防疲劳”机制到底对骑手配送影响大不大？近日 ，在上海
，一场汇集了市人大代表 、市政协委员
、专家学者以及骑手代表们的配送算法议题交流恳谈会举行，就近期开展的“防疲劳 ”机制等算法 ，探讨建设更科学、平衡各方诉求的算法机制。骑手代表表示
，自己曾为还债一天工作十多个小时，但持续高强度不可取 ，“防疲劳”机制有助于保障骑手安全 。专家则建议
，优化平台配送算法，应兼顾骑手的收入诉求 ，同时从骑手真实的工作生活情境着眼，完善权益保障政策制度和城市公共服务
，优化骑手身边的“生活算法
”
。

▲各界代表齐聚算法交流恳谈会（摄影：陆原）

骑手称熟练后“熬时间”意义不大，但经济压力是多跑单重要原因据悉 ，2024年12月30日
，美团在全国主要城市范围启动骑手“防疲劳 ”机制，骑手一天内跑单超过8小时会收到提醒 ，此后每隔一小时提醒一次
，跑单12小时将强制下线。数据显示，全国上线首日 ，约18%骑手触发了8小时弹窗提醒
，0.36%骑手触发强制下线休息机制，数据与华东四省市试点情况基本持平 。

“据我的观察 ，‘防疲劳’机制对我们站点90%以上骑手没有影响
。
”骑手朱颜军表示
，骑手只要具备一定经验，在合理工作时间内都能拿到目标收入 ，因此单纯“熬时间”意义不大。“比如说一下子接8个单，你要判断哪个餐厅 、哪个菜出餐快
，上海人喜欢点一个菜叫三杯鸡，这个餐就是慢 ，我们就把单子放到最后取
，不会耽误送其他单的时间 。还有同样时间不同区域，单量也不一样 ，假设现在11点20分
，你去东面可以接到8到10单，西边就只有3到4单 ，同样跑一小时你能比别人赚得多
，我们老骑手说这是‘反算系统’。大家都认为跑单是体力劳动，我个人认为也需要脑力
。 ”

▲作为老骑手 ，朱颜军表示已经带过100多个“徒弟
”（摄影：陆原）

李法续是浦东的一名骑士长
，今年是他跑单的第九年。“一开始是想过渡一下，但是一直跑到现在 ，也没有过渡出去，主要是这份工作收入比较稳定 。我现在一个月跑1500单
，每天大概实际有单时长10小时左右，一般都不会超过12小时
。极少数例外情况可能是特大暴雨 ，出来跑单的骑手少了
，出勤的骑手就得加加班，但是收入也会增加 ，大家也愿意加这个班。”范俊杰是上海市中心静安寺配送站的站长
，他表示站内骑手跑单最多在10小时左右 。“我每天给骑手排班，三个班轮流上线 ，每班不超过12小时
，骑手中间要休息
、吃饭、换电池，下午时段不一定都有单 ，所以我们站点骑手实际跑单时间都不会超过10小时
。 ”

但他也认为
，个别经济压力较大的众包骑手可能会过劳跑单，“防疲劳
”机制有助于引导骑手劳逸结合。“刚进入这个行业的时候 ，我因为做生意亏损，负债30多万
，一天跑十几个小时，只睡5小时 ，两年把债还清了 。这种行为对身体伤害很大
，回想起来不可取
。”

骑手尚将提到，“防疲劳 ”机制上线后 ，身边有几位骑手一天跑满12小时被强制下线
，都是生活中经济压力比较大的骑手。“其中一位是单亲妈妈，一天跑13到14小时 ，有一次因为太累没看清路
，跑步撞上玻璃受伤，我们都劝她要多休息 。还有一位听障骑手 ，他跑单比别人慢一点
，所以工作时间也比较长
。‘防疲劳’机制对他们的安全有好处，而且对所有骑手一视同仁 ，他们也不会觉得被区别对待。
”

▲尚将表示“防疲劳”机制对自己影响不大（摄影：陆原）

南京大学政府管理学院助理教授陈玮长期关注女性劳动者权益，她表示
，不少女性选择做骑手，是因为时间自由 ，能够兼顾家庭
，建议算法要有弹性策略，充分考虑女骑手实际需求与时间分配 。陈玮曾调研服装制造企业 ，她发现计件制工人加班很常见
，尤其在订单旺季。她认为如果算法能帮助骑手提高单位时间收入，将有助于缓解骑手疲劳问题
。浙江大学经济学院研究员袁哲认为 ，“防疲劳 ”机制保障骑手安全的同时
，也不能忽视他们经济上的诉求。“保护一个人的权益，也要考虑到每个人有不同的需求 。比如我要还债的时候 ，会工作更长的时间
，又比如我准备明天休息了，后天要回老家 ，这几天就多跑跑
。每个人有不同选择，是不是要用一天不超过12小时这么严格的限制
，是可以探讨的。”他建议将“防疲劳
”机制适当放宽，把跑单时间上限的统计周期从一天改为一周 ，允许骑手更灵活规划自己的工作时间 。

浙江大学公共管理学院教授张翔也建议
，“防疲劳”机制可以更弹性
。“每个人有每个人的具体约束条件，有的人负债累累 ，事实上他如果要加班
，平台也限制不了，因为他可以跑另外一个平台 ，或者去跑网约车
，他加班其实有自己的苦衷。偶尔一天工作12小时不会立即对健康带来很大影响，但长期如此会损害健康 ，所以建议以周或月为单位进行‘防疲劳’设定 。 ”

上海市人大代表陆雷表示
，每项规则出台时，都要面对骑手群体的不同意见 ，这是正常现象，关键是骑手有参与决策的渠道
，让算法最大程度体现骑手的共同认知和权益，在这一基础上 ，算法才能最终在骑手 、消费者、商户和平台等多方利益之间做出平衡
。

拓展“算法向上向善
”内涵
，专家呼吁关注骑手身边的“生活算法”

除了保障骑手安全，让算法规则帮助骑手更好完成配送
、赚取更多收入 ，也是算法向上向善的重要目标。对此
，参会的各界代表提出了自己的建议 。

上海市政协委员、常委邵楠曾体验过众包骑手的工作，他提到算法“新手保护期 ”对骑手入行的帮助尤其重要
。“我刚跑单的时候 ，发现都是近单
，而且价钱高，还顺路 ，随着我跑的时间长了
，我发现这种单越来越少，才知道有一个新手保护期 ，后来我经验多了，就学会了抢单的技巧。
”

出生于98年的骑手蒋海龙
，业余时间参加了美团和国家开放大学合作的学历提升项目，他表示 ，骑手职业看似简单
，要做好并不易 。他“兼职”做骑手社区的“讲师 ”，将抢单 、规划路线
、应对异常场景等数十篇教程分享给新骑手 ，“阅读量累计超过20万
，相当于给20多万个徒弟传授了经验。
”

不少参会嘉宾提出，要改善骑手的配送体验 ，在优化算法规则等“比特世界”的同时
，还应从改善骑手身边“物理世界 ”入手
。朱颜军提到，有时配送压力是来自线下的各种不可抗力 ，“张江那一带全是大公司、大园区
，不允许骑车进，我们步行来回要5到10分钟 ，费时费力。如果能有一些帮助骑手‘摆渡’的措施就更好了 。
”

邵楠表示，他关注到在夜间越江渡轮停运后
，不少跑夜单的外卖骑手需要绕路数公里行驶，因此一直呼吁上海多条越江隧道向二轮电动车开放
。据悉 ，复兴东路隧道近期正计划在23:00到次日凌晨5:00间向电动自行车开放
，相关改造工作已启动，预计2025年1月底前完成 ，这将大大缩短骑手夜间越江配送的路程。

同济大学政治与国际关系学院副教授葛天任提出
，影响骑手工作生活的因素复杂多样，应打破劳动者与平台之间的二元对立 ，一方面要改善平台的配送算法
，另一方面也应关注骑手身边的“生活算法” 。他从宏观角度提出建议，如在法律层面确立新就业形态民主协商机制 ，保障骑手对算法制定的知情权和参与权
，同时有关部门也应加大对新就业群体的公共服务供给，加强职业技能培训 ，帮扶困难骑手群体，提升骑手职业尊严与社会认同
，让这份工作从“过渡 ”变成“稳定”
。

张翔认为，与骑手小哥相关的公共服务和政策制度 ，应该针对其送餐服务“按件计酬
” 、“买家定制”等特点
，与时俱进地作出相应调整。

上海市人大代表
、上海人民广播电台首席主持人秦畅表示，“之前我们在电台做节目 ，很多骑手声音评价‘防疲劳’机制说‘请给我自由
，只有我才知道我疲劳不疲劳’ 。这些真实的声音很宝贵，我们进行公共讨论的时候 ，不要把平台和骑手理解成冲突关系
，应该把这个世界打开来看，方方面面应该怎么各尽其责、进行更好的合作
。 ”