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【央视新闻客户端】

东方网记者程琦1月23日报道:?“防疲劳”机制到底对骑手配送影响大不大？近日，在上海 ，一场汇集了市人大代表
、市政协委员、专家学者以及骑手代表们的配送算法议题交流恳谈会举行
，就近期开展的“防疲劳 ”机制等算法，探讨建设更科学 、平衡各方诉求的算法机制 。骑手代表表示 ，自己曾为还债一天工作十多个小时
，但持续高强度不可取，“防疲劳
”机制有助于保障骑手安全
。专家则建议 ，优化平台配送算法，应兼顾骑手的收入诉求
，同时从骑手真实的工作生活情境着眼，完善权益保障政策制度和城市公共服务 ，优化骑手身边的“生活算法”。

▲各界代表齐聚算法交流恳谈会（摄影：陆原）

骑手称熟练后“熬时间 ”意义不大
，但经济压力是多跑单重要原因据悉，2024年12月30日 ，美团在全国主要城市范围启动骑手“防疲劳
”机制
，骑手一天内跑单超过8小时会收到提醒，此后每隔一小时提醒一次 ，跑单12小时将强制下线 。数据显示
，全国上线首日，约18%骑手触发了8小时弹窗提醒 ，0.36%骑手触发强制下线休息机制
，数据与华东四省市试点情况基本持平。

“据我的观察，‘防疲劳’机制对我们站点90%以上骑手没有影响
。”骑手朱颜军表示 ，骑手只要具备一定经验，在合理工作时间内都能拿到目标收入
，因此单纯“熬时间 ”意义不大。“比如说一下子接8个单，你要判断哪个餐厅、哪个菜出餐快 ，上海人喜欢点一个菜叫三杯鸡
，这个餐就是慢，我们就把单子放到最后取 ，不会耽误送其他单的时间 。还有同样时间不同区域
，单量也不一样，假设现在11点20分 ，你去东面可以接到8到10单
，西边就只有3到4单，同样跑一小时你能比别人赚得多 ，我们老骑手说这是‘反算系统’
。大家都认为跑单是体力劳动
，我个人认为也需要脑力。
”

▲作为老骑手，朱颜军表示已经带过100多个“徒弟”（摄影：陆原）

李法续是浦东的一名骑士长 ，今年是他跑单的第九年 。“一开始是想过渡一下，但是一直跑到现在
，也没有过渡出去，主要是这份工作收入比较稳定
。我现在一个月跑1500单 ，每天大概实际有单时长10小时左右
，一般都不会超过12小时。极少数例外情况可能是特大暴雨，出来跑单的骑手少了 ，出勤的骑手就得加加班
，但是收入也会增加，大家也愿意加这个班 。 ”范俊杰是上海市中心静安寺配送站的站长 ，他表示站内骑手跑单最多在10小时左右
。“我每天给骑手排班
，三个班轮流上线，每班不超过12小时 ，骑手中间要休息
、吃饭、换电池
，下午时段不一定都有单，所以我们站点骑手实际跑单时间都不会超过10小时。
”

但他也认为 ，个别经济压力较大的众包骑手可能会过劳跑单，“防疲劳”机制有助于引导骑手劳逸结合 。“刚进入这个行业的时候
，我因为做生意亏损，负债30多万 ，一天跑十几个小时
，只睡5小时，两年把债还清了
。这种行为对身体伤害很大 ，回想起来不可取。 ”

骑手尚将提到
，“防疲劳”机制上线后，身边有几位骑手一天跑满12小时被强制下线 ，都是生活中经济压力比较大的骑手 。“其中一位是单亲妈妈
，一天跑13到14小时，有一次因为太累没看清路 ，跑步撞上玻璃受伤
，我们都劝她要多休息。还有一位听障骑手，他跑单比别人慢一点 ，所以工作时间也比较长
。‘防疲劳’机制对他们的安全有好处，而且对所有骑手一视同仁
，他们也不会觉得被区别对待。
”

▲尚将表示“防疲劳”机制对自己影响不大（摄影：陆原）

南京大学政府管理学院助理教授陈玮长期关注女性劳动者权益，她表示 ，不少女性选择做骑手
，是因为时间自由，能够兼顾家庭 ，建议算法要有弹性策略
，充分考虑女骑手实际需求与时间分配 。陈玮曾调研服装制造企业，她发现计件制工人加班很常见 ，尤其在订单旺季
。她认为如果算法能帮助骑手提高单位时间收入
，将有助于缓解骑手疲劳问题。浙江大学经济学院研究员袁哲认为，“防疲劳 ”机制保障骑手安全的同时 ，也不能忽视他们经济上的诉求 。“保护一个人的权益
，也要考虑到每个人有不同的需求
。比如我要还债的时候，会工作更长的时间 ，又比如我准备明天休息了，后天要回老家
，这几天就多跑跑。每个人有不同选择，是不是要用一天不超过12小时这么严格的限制 ，是可以探讨的 。
”他建议将“防疲劳”机制适当放宽
，把跑单时间上限的统计周期从一天改为一周，允许骑手更灵活规划自己的工作时间
。

浙江大学公共管理学院教授张翔也建议 ，“防疲劳 ”机制可以更弹性。“每个人有每个人的具体约束条件
，有的人负债累累，事实上他如果要加班 ，平台也限制不了
，因为他可以跑另外一个平台，或者去跑网约车 ，他加班其实有自己的苦衷 。偶尔一天工作12小时不会立即对健康带来很大影响
，但长期如此会损害健康，所以建议以周或月为单位进行‘防疲劳’设定
。
”

上海市人大代表陆雷表示 ，每项规则出台时，都要面对骑手群体的不同意见
，这是正常现象，关键是骑手有参与决策的渠道 ，让算法最大程度体现骑手的共同认知和权益
，在这一基础上，算法才能最终在骑手 、消费者
、商户和平台等多方利益之间做出平衡。

拓展“算法向上向善”内涵 ，专家呼吁关注骑手身边的“生活算法 ”

除了保障骑手安全
，让算法规则帮助骑手更好完成配送、赚取更多收入，也是算法向上向善的重要目标 。对此 ，参会的各界代表提出了自己的建议。

上海市政协委员 、常委邵楠曾体验过众包骑手的工作
，他提到算法“新手保护期
”对骑手入行的帮助尤其重要
。“我刚跑单的时候，发现都是近单 ，而且价钱高
，还顺路，随着我跑的时间长了 ，我发现这种单越来越少，才知道有一个新手保护期
，后来我经验多了，就学会了抢单的技巧。”

出生于98年的骑手蒋海龙 ，业余时间参加了美团和国家开放大学合作的学历提升项目
，他表示，骑手职业看似简单 ，要做好并不易 。他“兼职 ”做骑手社区的“讲师
”
，将抢单
、规划路线、应对异常场景等数十篇教程分享给新骑手，“阅读量累计超过20万 ，相当于给20多万个徒弟传授了经验
。”

不少参会嘉宾提出
，要改善骑手的配送体验，在优化算法规则等“比特世界 ”的同时 ，还应从改善骑手身边“物理世界”入手。朱颜军提到
，有时配送压力是来自线下的各种不可抗力，“张江那一带全是大公司 、大园区 ，不允许骑车进，我们步行来回要5到10分钟
，费时费力 。如果能有一些帮助骑手‘摆渡’的措施就更好了
。
”

邵楠表示，他关注到在夜间越江渡轮停运后 ，不少跑夜单的外卖骑手需要绕路数公里行驶
，因此一直呼吁上海多条越江隧道向二轮电动车开放。据悉，复兴东路隧道近期正计划在23:00到次日凌晨5:00间向电动自行车开放 ，相关改造工作已启动
，预计2025年1月底前完成，这将大大缩短骑手夜间越江配送的路程 。

同济大学政治与国际关系学院副教授葛天任提出 ，影响骑手工作生活的因素复杂多样
，应打破劳动者与平台之间的二元对立，一方面要改善平台的配送算法 ，另一方面也应关注骑手身边的“生活算法”
。他从宏观角度提出建议
，如在法律层面确立新就业形态民主协商机制，保障骑手对算法制定的知情权和参与权 ，同时有关部门也应加大对新就业群体的公共服务供给，加强职业技能培训
，帮扶困难骑手群体，提升骑手职业尊严与社会认同 ，让这份工作从“过渡 ”变成“稳定
”。

张翔认为
，与骑手小哥相关的公共服务和政策制度，应该针对其送餐服务“按件计酬”
、“买家定制 ”等特点 ，与时俱进地作出相应调整 。

上海市人大代表、上海人民广播电台首席主持人秦畅表示
，“之前我们在电台做节目，很多骑手声音评价‘防疲劳’机制说‘请给我自由 ，只有我才知道我疲劳不疲劳’
。这些真实的声音很宝贵
，我们进行公共讨论的时候，不要把平台和骑手理解成冲突关系 ，应该把这个世界打开来看
，方方面面应该怎么各尽其责 、进行更好的合作。
”